时间: 2024-10-29 02:42:32 | 作者: 品牌服务
【太平洋汽车网行业频道】作为比亚迪汽车的一大卖点，DiLink可以说是向智能网联转变的关键一步。如今，比亚迪正式对外发布了DiLink3.0系统，最大亮点是新加入了平台DiUI，升级为五大能力平台，并加入了一些有趣的新功能，同时在系统软硬件等方面做了升级。而其中，全新的UI设计还引起了消费者的广泛关注。那么，全新DiLink3.0是种啥体验？有什么核心技术？做了哪些创新？来，我们一起看看工程师们怎么说
DiLink3.0在技术上有哪些创新?比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生：作为比亚迪汽车的一大卖点，DiLink可以说是向智能网联转变的关键一步。如今，比亚迪正式对外发布了DiLink3.0系统，最大亮点是新加入了平台DiUI，升级为五大能力平台，同时在系统软硬件等方面做了升级。基于此，比亚迪将打通手机端和车机端的链接，实现人、车、路的有效协同，同时也加入了一些有趣的新功能，比如千里眼、手机NFC车钥匙、高温杀毒、语音功能、车内K歌等都是DiLink3.0独创的地方。再比如车机负一屏也是全新UI升级后的亮点之一，你能够最终靠右滑屏幕主页即可到达负一屏，这屏集成了用户个人信息、消息通知、应用直达、驾驶行为等多项快捷服务。
高温杀毒这个功能，它的实现方法实际上并不复杂，但却没有品牌做这个功能，这项功能在测试的过程中，会不会存在一些问题?比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生：这个功能开发是结合了疫情的情况，也是基于人们越来越需要第三空间的安全而开发的。DiLink3.0高温杀毒这个功能是通过“巴氏消毒法”，你只需要开启比亚迪云服务App然后打开空调并保持高温内循环模式，这样，车内则会以60℃出风口温度持续对车内空气进行60-70分钟的高温消杀。为何会定义60℃而不是更高?这也是考虑到车温度更高会对车内的一些物品带来损坏，或者说车的温度越高，若驾驶者突然上车有几率存在烫伤的可能，所以高温杀毒的使用场景比亚迪也是经过了最大限度地考虑。从目前的使用来看，我们通过高温通风，再结合车内空气净化，目前来看还是可以的，很多车主使用的过程中给我们反馈也是比较正面的。
从DiLink3.0身上我们正真看到，有着包括华为、科大讯飞、百度等各个细分领先的供应商，那么这些供应商在比亚迪这边是承担什么样的角色?是采购还是合作伙伴关系?比亚迪智能网联中心高级总监刘柯：比亚迪一直强调两个概念，开放和生态，为何会有这么多的供应商参与到比亚迪DiLink这个生态里面来，主要是为了合作共赢。这其中，比亚迪更像是一个平台，无论是科大讯飞还是百度，我们都会基于用户的需求，基于产品来细化功能，以此来一同探讨、打磨DiLink产品，从而共同打造一个平台，共享，共建平台的领域。
车载语音系统目前大致上可以分为本地和云端两种，而云端就是大家所说的移动物联网，那么比亚迪DiLink3.0系统更偏重哪种路线?偏重的原因是什么?比亚迪智能网联中心UI工程师章建德：DiLink3.0系统的智能语音在产品研制过程中，本地和云端都会考虑。本地会更偏重于车辆控制，而一些需要语义理解的，我们会更偏重于云端。未来，DiLink3.0系统倾向云端的比重会慢慢的重，因为云端能够接入更多的内容，并且在计算的方式上云端也有更强大的计算能力。
安卓系统对无人驾驶上的支撑，目前方面外界评论不一，有的人觉得安卓作为底层的车机系统在娱乐方面有明显的优势，但是在智能化方面，比如无人驾驶，可能未来会存在短板，比亚迪怎么理解?比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生：现在智能驾驶和智能网联其实是两个模块，但智能网联基本还是以安卓系统为底层系统。而在智能驾驶辅助层面，比亚迪发布的DiLink，未来会采用一种内外结合的形式，并随技术的迭代，我们会在现有的系统上，通过模式DAS解决方案和智能网联形成叠加，形成互动。未来，比亚迪还会在驾驶辅助上或者高级的驾驶辅助上做一些开发。所以安卓系统和驾驶辅助两个之间是不矛盾的，是相辅相成的，是互相结合的。以前的车机系统还主要是以车载娱乐为主，但现在却都进化到了整个车的信息中枢，那么车机这块屏幕会有什么独特作用?比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生：作为互联网的一部分，车机作为第四屏并不是孤立存在的，而是要和整个互联网进行联动。所以我们正真看到的是，屏的背后是有更多的软件、硬件和生态，这也更多是汽车智能网联的理念。就好比智能网联是一个端口，而未来的智能驾驶、驾驶辅助和智能网联的组合会更加一致化，这也是大的智能终端的趋势。未来会不会推出一套属于比亚迪的设计语言，并且这种语言能实现从内到外的一体化设计规划。比亚迪智能网联中心UI工程师章建德：未来比亚迪在UI设计上肯定会有自己的设计，只是的时间问题，我们也会慢慢形成具有DiLink特征和比亚迪产品特征的体系。信息时代下，用户都很关注自己的信息安全，那么DiLink系统解决系统基础的安全问题?比亚迪智能网联中心云开发部魏守群：比亚迪一直以来都很重视用户的隐私。我们的产品是端对端的传输，终端上会有一个安全证书，以保证视频的启用安全;而整个传输通道用又都是加密的。
DiLink3.0系统升级迭代的方向是什么?我们现在离目标还有多远?比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生：DiLink3.0是从平台端、UI端、云端、生态端和开放端一直在升级迭代的，这包括两个方面，一是开发新产品、二是兼容老平台，能够把新的功能在老平台上进行升级，这是我们坚持的理念。在未来，我们更要适应互联网的发展趋势，以及生态的终端对硬件的需求，打造能够和手机等等多端口共同培养开发者，共同让开发者降低开发难度，这是我们开发的长期愿景。DiLink是目前市面上唯一个用旋转屏幕功能的车机，这个实用性到底怎样?比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生：互联网生态里面手机生态是最繁荣的，为了让我们消费者在车内体验到差异，所以比亚迪定义了智能旋转屏，目前花了钱的人旋转屏依旧很认可的。而随着生态的变化、以及消费者体验的反馈，我们也在设计端、应用端做了一些优化，按照奢侈品的意图做了一些专有的小设计。拥有太多功能的大屏车机有一定的概率会影响到安全驾驶，DiLink是如何来解决这个问题的?比亚迪智能网联中心高级总监刘柯：在大屏上的生态匹配化来应对安全，我们会考虑这么几点。第一点，更多的通过智能语音让用户的眼睛不离开他的驾驶安全区、不用手做选择，通过指令完成开空调、开窗户或者是调声音大小，听歌等等。从原来的人找服务，现在变成了服务找人，基于大家不愿意做太多的操作或者说太多的选择，我们会主动让这些服务给到我们的车主。第二点，无论是主动安全还是被动安全，我们会把安全从DiLink分离出来，比如说新手模式，假设刚刚从驾校拿到驾照，新手识别更多像驾校的教练坐在你身边，不断提醒你前面有咋样的，要减速等等新手功能，进行安全的提醒和提示，这是我们在安全方面去做一些努力。特斯拉和蔚来这样的车，可能软件还没有跟上但是硬件已经比较超前了，比亚迪新的车是否也会采用这种模式，硬件也是好几年之后不会过时，然后慢慢升级软件的逻辑?比亚迪智能网联中心高级总监刘柯：比亚迪认为单单做一个单机版本的车机，或者单机版本的车，无论硬件的堆积始终是过几年就会落后，因为车的时间是10年，没有说10年后硬件仍然是主流或者是顶尖的状态。所以从比亚迪的想法，更多希望借助于5G、借助云端的能力，不断在硬件、软件、算法上进行一个用户体感的增强。我们的想法是更多的是强调互联车，而不是一个单机版的车。基于硬件、软件可以让这个车能持续给用户更多硬件和软件的升级和支持。
比亚迪未来对于DiLink的发展有什么规划和期望?比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生：比亚迪在推出DiLink这样的产品的初衷就是做一款互联网的产品，定位非常清晰，因为互联网在人机交互、以及功能迭代上的体验是最好的。而DiLink3.0，我们也一直都在坚持如何将车生态更好的连接到手机生态，未来，这个生态还会不停繁荣。所以无论是品牌功能还是产品理念，具备互联网的基因这是我们长时间坚持的理念。DiLink现在不断进化，那么在未来，比亚迪是会一直运用基于安卓的生态和内容，还是说会有和其他的操作系统结合的可能性?比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生：关于比亚迪产品的开发方向，我们仍旧是从始至终坚持和生态高度结合、和互联网高度结合。所以未来的愿景是服务于生态，而背后的硬件和软件都会按照生态来做。随着5G和汽车独有场景的发展，比亚迪也会把软件和硬件一直在优化场景，未来可能会做到全兼容。
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