时间: 2024-11-25 01:39:01 | 作者: 空间导视
擅长设计、追逐时尚的法国人，对汽车也有自己独特的偏好。法国的量产跑车通常不会装备野兽级的大排量发动机，也鲜有刀锋般锐利的线条，它们身上散发着浪漫感觉和阳光气息。
法国人的跑车设计颇具亲和力，充满生活气息，搭载小排量环保发动机的跑车，可折叠的硬顶敞篷设计，让我们大家可以随时享受阳光和清风的洗礼，在暴风骤雨来袭时也能为咱们提供庇护。标致308CC就是这样一款能让你无限接近大自然的法国式敞篷跑车。
308CC外观设计的时尚感毋庸置疑，而且，标致本就是设计敞篷车的行家。可能很少有人知道，世界上第一辆敞篷车就出自标致，看来法国人从很久以前就热衷于站在时尚前沿。
为了突出品牌，308CC车头上的“立狮”LOGO硕大无比，为了让这头狮子更显眼，LOGO下方还安放了U形的镀铬金属亮条作为装饰。308CC的头部造型非常前卫，夸张的大嘴造型是时下汽车界最流行的设计，高速行驶时，这张贪婪的大嘴仿佛要将路面全部吞噬。从大嘴形的进气格栅上引出的两条棱线一直延伸至A柱，让头部线条显得饱满厚实。
前大灯组是308CC头部的最大亮点，这对三角形大灯的眼角高高地向上挑起，散发着目空一切的王者之风。当然，为了能够更好的保证这双“眼睛”随时保持清澈透明，标致还为它配备了高眼大灯清洗装置。四边形的雾灯被安放在与大灯形状相似的三角形凹槽内，使整个前脸风格保持一致。“狮子”也有柔情的一面，一体式的前保险杠具有吸能保护装置，用以在发生碰撞时对行人提供保护。
车身侧面的腰线向后延伸至后保险杠，线条微微向后上翘，把跑车的动感体现得淋漓尽致。腰线的倾斜角度与前风挡玻璃的角度一致，这样整个侧面的曲线看起来非常统一、协调。
308CC的尾部很“丰满”，是因为尾箱不仅具备行李厢的作用，在敞篷状态时，还兼具顶棚收纳的功能。不规则的三角形红色尾灯，配合着小尾翼下面的一排红色LED尾灯，在夜间非常醒目、漂亮。尾部保险杠下方的扩散器与小尾翼组成的空气动力学套件，为308CC提供更优秀的高速行驶稳定性。
打开典型的跑车式无边框车门，跃入眼帘的是兼备“简”与“酷”风格的全黑色内饰。虽然内饰设计没有外形那样张扬，但是换挡手柄、变速器底座和变速器的U形装饰以及空调出风口都采用了镀铬金属装饰，让内饰风格在简约中透出时尚的味道。
中央控制面板的设计同样走简约路线，按键和旋钮的数量很少，但功能明确，用起来很容易上手。三幅式方向盘上没有集成控制功能，而是通过方向盘右手下方的控制杆来控制音响等功能。不过，带有防滑设计的“粗壮”方向盘手感上佳，为了突出跑车的运动感，方向盘下沿的弧线被直线取代，这是模仿方程式赛车的方向盘设计。“隐藏”在手制动手柄后的两个按钮是这部硬顶敞篷车的精髓所在，通过按下或抬起顶棚控制按钮，308CC的可折叠硬顶会在20秒之内完全打开或收起。必须要格外注意的是，这样的一个过程必须在车速10公里/小时以下或将车停稳的状态下才能够进行。
虽然是一部双门跑车，标致还是为308CC配备了4个全尺寸的真皮运动座椅。座椅材质厚实，而且包裹力很强，即使在激烈驾驶时也可以将驾乘者牢牢抱在怀中。前后两排座椅均配备了颈部暖风循环系统，即使在寒冷的冬天，我们依然可以将顶篷打开，呼吸新鲜空气，欣赏雪景。
虽然308CC车身尺寸比其换代车型307CC要大了不少，但后排空间不是跑车的强项，如果坐下两个成年人，空间仍嫌狭小，不太适合满员的长途旅行。不过，308CC还是为后排设置了单独的空调出风口，算是一点补偿。
308CC的尾箱与众不同。尾箱中有一道可收缩的软质布帘，可将内部一分为二，在平时关闭顶棚的状态下，尾箱的软质布帘可以收起，这时后备厢的空间能够达到430升。在敞篷状态下，行李厢的空间是226升，也足够正常使用。这时，软质布帘需要被拉开，而且后备厢中的物品一定不可以超过布帘的高度，就连物品将布帘稍微顶起也是不被允许的，这会导致顶篷开启装置无法工作。而且，就算是后备厢中没有放置任何物品，想要收起车顶，也必须让尾箱中的布帘处于拉开状态。
与很多超级跑车惯于使用大排量发动机不同，308CC搭载的是小排量的1.6升涡轮增压发动机。标致从来不会将极致的性能作为自己的研发重点，既富有驾驶乐趣又节能环保、易于操控才是308CC的特色。不要小看这台小排量发动机，它拥有目前标致最先进的缸内直喷和涡轮增压技术。虽没超级跑车野性十足、难以驾驭的狂野爆发力，但由于调校得当，动力输出显得充沛而流畅。
在发动机转速刚刚达到1000转/分钟时，涡轮增压系统就已开始启动，由于调校的关系，涡轮增压启动并未给驾驶者带来突如其来的突兀感，发动机动力虽然明显加强，但动力输出还是相对以线性攀升，让普通驾驶者也更加容易控制。
从1400转/分钟开始，发动机就已经将240牛·米的最大扭矩全部输出，扭矩峰值能持续到3200转/分钟，这个转速区间很适合城市中行驶，超车、提速都非常顺畅。油门也是配合发动机的动力输出特点调校的，前段力度适中，后段则相对沉重，让驾驶者很容易将油门控制在最佳转速区间。在高速上行驶，140马力的最大输出功率让308CC的中途加速能力稍显不足。
自动变速器虽然采用保时捷的变速箱技术，但4前速的配置在这个年代已经略显落伍了。好在，这款带有运动模式和手动序列换挡模式的变速箱，实际表现还算不错。在D挡上，变速箱的表现比较规矩，换挡时机的选择更倾向于保证经济性。如果你嫌不过瘾，可以按下S钮，这时变速箱会切换至运动模式，发动机会延迟换挡时机，提高换挡转速，此时感觉动力输出比较猛烈，加速性能也更强。
在山路上行驶，可以再一次进行选择手动序列换挡模式。保持挡位、提高转速，将为爬坡提供持续动力。下坡时，可以按下挡位锁定按钮使用低挡，利用发动机的牵阻力帮助控制下坡速度。
这款跑车的底盘悬架系统并无太多高深奥妙之处，前麦弗逊后扭力梁式悬架系统具有结构相对比较简单和重量轻的特点，虽然称不上高科技，但经过标致的精心调校，这辆车的操控性和稳定能力均有不俗的表现，底盘颇具欧系车典型的扎实感。
作为跑车，308CC的底盘较低，但还不至于过减速带也需要小心翼翼。低底盘配合空气动力学套件，让车子拥有非常良好的高速行驶稳定性。高速转弯时能感到轮胎的抓地力很强，悬架对于侧倾的抑制能力也不错。强调运动的悬架调校让舒适性打了一点折扣，在低速时，地面的颠簸和振动会显而易见地传入车内，当然，这样会带给驾驶者清晰的路感。
说到路感清晰，方向盘功不可没。带有防滑设计的方向盘握感相当舒服，助力调校得相对沉重，但也不会让女性驾驶者太过费力。方向盘的自由行程很小，在多弯的路上行驶，方向盘的指向灵敏、精确，很有点驾驶赛车的感觉。
308CC肯定不是一款超级跑车，但比起那些百万级别、高高在上的超级跑车，它的好处是让我们看得见摸得着。30万元出头的价格，对于一款原装进口的硬顶敞篷跑车来说算得上平易近人了，标致308CC的引进，相信会让更多人的跑车梦变得清晰起来。
一款硬顶敞篷跑车最吸引人的地方同时也是最让人担心的地方，没错，就是它那可以折叠的车篷。顶篷打不开还不算最可怕的故障，如果突然下雨顶篷却发生故障，无法顺利关闭，那后果真的很严重。在你享受敞篷车带来的“风趣”时，标致用什么保证敞篷的收放自如呢？
前文中提到过，世界上第一辆硬顶敞篷车就是出自标致。从此后，标致始终致力于硬顶敞篷车的研发设计，至今已有几十年的历史。经验是308CC硬顶敞篷可靠性的第一条保障。
在顶篷开闭的过程中，308CC上有超过11个传感器在监控整一个完整的过程，行李厢内的软质布帘和位置传感器，都会保证车篷被折叠在最安全合理的位置，防止出现任何可能的非正常摩擦。行李厢内有一个液压泵，泵上粗壮的支架配合4条设计巧妙的钢架，保证长久的常规使用的寿命和对厚重顶篷的足够支撑力。
顶篷和挡风玻璃上面的接缝处，都做了特殊的防水密封处理，除了保证密封性，还能大大降低行驶时的噪音。
在我们本次为期3天的试车过程中，我们将车篷反复开闭了20次以上，全部顺利完成，无任何卡滞现象。当然，20余次的测试不能充分证明308CC硬顶敞篷的可靠性，本刊也会继续对这款车的可靠性保持关注。
1.顶篷开闭时，车速不能超过10公里/小时，在将车停稳后再操作会更加安全。
2.顶篷开闭需要20秒左右，在此过程中，你的手需要一直按住或者抬起顶棚开闭按键。
3.在中央液晶显示屏上看到“活动顶篷操纵完毕”的字样时，你才可以放开顶篷开闭按键，否则顶篷与车身可能留有缝隙。
4.在后备厢内装有行李时，一定要把软帘拉开，行李物品放置于软帘之下，物品不能对软帘有丝毫影响。
5.最重要的一条，在顶篷开闭的过程中，不要让乘员的头和身体任何部位高于风挡玻璃，否则，后果你能猜得出来。
